BNR34

セカンドジェネレーション最後のGT-RとなるBNR32
Vスペック、VスペックをベースにしたN1と、更にレーシングを意識したモデルが用意された。

全車共通して高められた世界トップレベルのボディー剛性は、ベース車両のR34の2ドアクーペで
すでに先代のR33GT-Rと同等のボディー剛性を持つ。
その上でシェイプされたボディーはR33と比較して全長で75mm、ホイルベースで55mmのサイズダウンをしている。

カーボンパーツの採用

R34の後期マイナーチェンジ、VスペックⅡで話題となったのがカーボンパーツを採用した事もある
フロントディフューザーとフロントエンジンフード、リアディフューザーにカーボンを採用
（リアディフューザーでカーボンの採用は量産車世界初となる）
フロントが重いと言うのがこれまでGT-Rが抱えていた問題だけに、カーボンの採用は大きく話題となった。
採用されたカーボンはウエットではなくドライカーボンを使用し
強度も高く軽量化にもなっている。

又、フロントボンネットに開けられたインテークは
NACAダクトと言われ、アメリカ航空宇宙局（現NASA）が考案した
最も空気抵抗が少ない形状として考えられ、タービンの冷却を行っている。
ちなみに、VスペックにはNACAダクトがあり、MスペックにはNACAダクトはなく
両者の見分けはボンネットである程度わかる。

BNR34
全長（ｍｍ）	4600
全幅（ｍｍ）	1785
全高（ｍｍ）	1360
室内寸法　長（ｍｍ）	1780
室内寸法　幅（ｍｍ）	1400
室内寸法　高（ｍｍ）	1105
ホイルベース（ｍｍ）	2665
トレッド　前（ｍｍ）	1480
トレッド　後（ｍｍ）	1490
最低地上高（ｍｍ）	前期モデル　140 後期モデル　145 前期Vスペック、後期VスペックⅡ　130
車両重量（kg）	前期、後期モデル　1540 前期Vスペック、後期VスペックⅡ　1560
車両総重量（kg）	前期、後期モデル　1760 前期Vスペック、後期VスペックⅡ　1780
乗車定員（名）	4
最小回転半径（ｍ）	5.6
駆動方式	電子制御トルクスプリット4WD　ATTESA E-TS 前期Vスペック、後期VスペックⅡ　アクティブLSD統合制御4WD ATTESA E-TS PRO
ステアリングギア形式	ラック＆ピニオン（ヨーレイトフィードバック電子SUPER HICAS付）
サスペンション　前	独立懸架マルチリンク式
サスペンション　後	独立懸架マルチリンク式
ブレーキ　前	ベンチレーテッドディスク対向型4ピストン
ブレーキ　後	ベンチレーテッドディスク対向型2ピストン
タイヤサイズ	245/40ZR18
燃料タンク容量（リットル）	65
変速比　1速	3.827
変速比　2速	2.360
変速比　3速	1.685
変速比　4速	1.312
変速比　5速	1.000
変速比　6速	0.793
後退	3.280
最終減速比	3.545